Логистика переживает масштабные перемены: ужесточение регуляторики, нехватка складов, рост e-commerce и маркетплейсов диктуют новые правила игры. Современные логистические процессы стремительно трансформируются, инициируя внедрение цифровых технологий, оптимизацию цепочек поставок и процесс подготовки высококвалифицированных специалистов для эффективного управления грузопотоком.
Участники логистической отрасли отраслевой конференции «ТрансЛогистика Спб 2025» специально для B2B-медиаресурса «Точка Продаж» поделились экспертизой состояния рынка и отдельных его аспектов, а так же вызовами и перспективами индустрии логистики.
А.Ю. Кривошеев, председатель комитета по транспорту и логистике СПб ТПП, кандидат экономических наук:
«Логистика в России вступает в новый этап: от отдельных инфраструктурных решений к системе, объединяющей транспорт, финансы и цифровые технологии. Сегодня важно не просто строить дороги, а выстраивать архитектуру логистики страны. Главный вызов — это доверие и прозрачность в цепях поставок, что требует внедрения цифровых платформ и подключения искусственного интеллекта. Основной перспективой станет создание единой национальной логистической концепции как основы экономического роста и технологического суверенитета России».
Виктория Гречина, руководитель департамента информационных коммуникаций ФК «Консортум»:
- Тренды. Разворот на Восток, СМП, уменьшение грузооборота импорта, уменьшение партий: целые на сборники, необходимость дополнительного финансирования, поглощения и объединения, уменьшение ставок платежных агентов, банкротства внутрироссийских перевозчиков.
- Вызовы. Геополитическая неопределенность и нарастающие санкции со стороны ЕС, Великобритании, США. Платежи, экспорт в РФ, прохождение границы, дорогие деньги и замедление экономики, отсутствие единого подхода в трактовке законодательных норм, нарастающие затраты на маркировку, система «Честный Знак», экологический сбор с 01.01.2026. Возможное повышение тарифов экосбора.
- Перспективы. С 2022 года рынок международной логистики меняется со скоростью света. Перестраиваются процессы, которые были наработаны годами. Наша компания, я считаю, успела адаптироваться подо все изменения. Говорить на перспективу о чем-то конкретном очень сложно. Этим опытом, а также актуальными трендами ВЭД 2025 поделилась с коллегами на данной конференции. Считаю проведение подобных мероприятий для участников ВЭД полезной необходимостью.
Виктория Цапина, руководитель направления по урегулированию убытков и правовому сопровождению трудовых правоотношений цифровой логистической платформы «Монополия»:
«Электронный документооборот будет способствовать упрощению операций и увеличению прозрачности в транспортной отрасли. При этом решить задачу цифровизации рынка грузоперевозок возможно только через работу с мелкими и средними перевозчиками, которые по оценкам экспертов составляют 76% рынка грузоперевозок.
Существующие цифровые коммерческие платформы как раз позволят мелким и средним перевозчикам, не имеющим собственных цифровых решений, агрегировать данные и передавать электронные перевозочные документы (ЭПД) в ГосЛог».
Катерина Шарапова, начальник отдела закупок и ВЭД ГК «Прометей»:
«В 2025 году импорт из Китая в Россию сталкивается с новыми вызовами: на границе Казахстана и России из-за массовых досмотров образовалась очередь до 5–7,5 тыс. фур, время прохождения увеличилось и составляет более 7 дней. Часть грузов перенаправляют через Монголию, где контроль мягче, но инфраструктура не готова — прохождение границы может составлять 7 дней, зато предсказуемых.
В выигрыше остаются компании, которые проявляют гибкость (agility) в выборе маршрутов и решений, рассматривая каждую поставку как проектную. Участники рынка надеются, что массовые досмотры прекратятся, но когда это произойдет — непонятно».
Шаров Александр, генеральный директор ООО «Нефтехимтранс», ГК «РусИранЭкспо»:
- Тренды. МТК «Север — Юг» демонстрирует устойчивый рост грузооборота — в 2024 году он достиг рекордных 9 млн тонн. Современные инфраструктурные обновления, такие как модернизация ж/д станции Астара и применение контейнерных составов, помогают снижать издержки и повышают скорость перевозок. Страны региона активно развивают маршруты через Иран, Туркменистан, Казахстан, увеличивая объемы экспорта и импорта.
- Вызовы. Политическая нестабильность и регуляторные ограничения, в том числе запреты экспорта ячменя и кукурузы, создают неопределенность. Неэффективность регулирования и отсутствие развития инфраструктуры, например, паромной переправы Махачкала — Туркменбаши, тормозят дальнейшее расширение грузопотоков. Также есть необходимость в согласованных логистических решений и улучшении взаимодействия между странами.
- Перспективы. В 2024-2025 годах ожидается дальнейшее увеличение грузооборота, особенно по каспийскому маршруту, с потенциалом расширения закупок пшеницы и других ресурсов Ираном. Развитие железнодорожной инфраструктуры, запуск новых сервисов, а также налаживание регуляторных механизмов могут способствовать более стабильной и быстрой работе МТК «Север — Юг» . В целом, перспективы укрепления региона как важного транспортного коридора выглядят оптимистично, при условии устранения существующих ограничений и активизации инфраструктурных проектов.
Александра Захарова, генеральный директор кадрового агентства Unicorn HR Buro:
«В сфере логистики в 2025 году ключевые вызовы — демографический спад, рост конкуренции и изменчивый рынок труда. Растет число соискателей из-за закрытия мелких компаний, но «синих воротничков» все еще не хватает, зарплаты у них выше среднего менеджера. Кандидаты стали требовательнее: хотят бонусы, условия и корпоративную культуру. Особый тренд — работа с зумерами, для которых важен баланс и высокий доход.
Чтобы удержать персонал, компаниям нужно развивать HR-бренд, расширять социальные блага и использовать разные каналы найма, особенно реферальные программы с удобными условиями. Учиться работать с людьми — главная задача работодателей».
Антон Птушкин, эксперт направления 1С-ЭПД ГК «Астрал»:
«За три года ГИС ЭПД прошла путь от 8 тысяч до 25 миллионов документов — рынок доказал готовность к массовой цифровизации. Переход на электронные документы уже не вопрос выбора, а необходимость: автоматизация логистики, работа с данными и создание новых сервисов вокруг них становятся драйверами эффективности. Выиграют простые и интегрированные решения, а будущее отрасли — за партнёрствами и экосистемами при поддержке государства».
Василий Юрьевич Панов, заместитель генерального директора ООО «Адвантум»:
«Грузовые перевозки становятся цифровой отраслью. С 2025 года заказчики ждут от подрядчиков не просто доставки, а управляемости и прозрачности каждого километра. В игру вступают единые государственные реестры, требования по персональным данным и контролю рейсов.
Главный вызов для бизнеса — не потерять гибкость при переходе на отечественные платформы. Будущее за компаниями, которые смогут объединить маршрутизацию, контроль транспорта и обмен документами в одной экосистеме данных».
Марина Дудник, директор по персоналу сервиса «Грузовичкоф»:
«Фокус HR в логистике на данный момент — это качественные адаптация и сопровождение сотрудников. Важно не просто ввести новичка в процессы, а создать условия, при которых он захочет остаться: снизить тревожность первых дней, обеспечить поддержку и чёткую траекторию развития, сохранив мотивацию и высокое качество сервиса.
В «Грузовичкоф» мы видим результат там, где онбординг строится как маршрут на первый месяц: наставник на линии, дробное обучение, прозрачные чек-листы и обратная связь.
Тренд — автоматизация и метрики вовлечённости, вызов — удержание в первый период, перспектива — персонализированное обучение сотрудников».
Ярослав Овчинников, менеджер по работе с ключевыми клиентами категории «Транспорт и перевозки» на «Авито Услуги»:
«Цифровизация и внедрение автоматизации продолжают менять отрасль: компании все чаще используют большие данные и искусственный интеллект для оптимизации маршрутов и управления складскими запасами. Однако нехватка квалифицированных кадров и условия экономики продолжают давить на рентабельность бизнеса.
Успешные компании будут активно инвестировать в обучение сотрудников и развитие цифровых решений, чтобы адаптироваться к изменяющимся условиям рынка и укрепить свои позиции».
Екатерина Печникова, директор по продажам Северо-Западного региона DPD в России:
«Главным драйвером в логистике выступает, как и в предыдущие несколько лет, онлайн-торговля, а развитие маркетплейсов требует от транспортных компаний кастомизированных решений. Стратегическим для развития мы считаем логистическое направление для маркетплейсов, а также разработку специальных B2B-сервисов, таких как, к примеру, проверка грузов селлеров на соответствие всем требованиям торговой площадки.
Вызов в индустрии – это дефицит кадров. Курьеры остаются наиболее востребованными специалистами в сегменте доставки товаров. Мы первым среди логистических операторов ввели систему безналичных чаевых для курьеров в мобильном приложении. Помимо этого, у нас множество программ мотивации (в том числе и нематериальной) для удержания и профессионального развития персонала.
Цифровизация и автоматизация процессов – тренд, который с нами уже несколько лет. Благодаря цифровым платформам для управления цепочками поставок транспортные компании снижают затраты и повышают качество доставки, а переход на электронный документооборот – must have для всех участников рынка. Логистика с каждым годом становится все более сложной системой, в основе которой выстроенные IT-процессы».
