Российский рынок автомобильных грузоперевозок подошел к августу с заметным ростом тарифов. По данным аналитиков сервиса Pooling, средняя стоимость обычных перевозок из Москвы в первом полугодии 2026 года увеличилась на 21% год к году, а тарифы на перевозки с температурным режимом — почти на 40%. На отдельных направлениях рост стоимости рефрижераторных перевозок превышал 50%.
Речь идет не только о динамике отдельных московских маршрутов. По данным ATI.SU, к 5 августа средние ставки на автомобильные грузоперевозки по России выросли на 33,2% год к году и на 5,7% только за последние четыре недели. Быстрее всего дорожали перевозки рефрижераторами — на 45% за год.
Таким образом, к началу августа на рынке автомобильных грузоперевозок одновременно проявились несколько зон напряжения: стоимость перевозки, доступность специализированного транспорта, эксплуатационные расходы и подготовка отрасли к обязательному переходу на электронные перевозочные документы с 1 сентября.
Рефрижераторы дорожают быстрее рынка
Наиболее заметный сигнал для ритейла и FMCG — ситуация с температурными перевозками. В исследовании Pooling средний тариф на рефрижераторные перевозки из Москвы вырос почти на 40%, тогда как обычные перевозки подорожали на 21%. На отдельных маршрутах рост составил 41–51%, в частности Москва—Самара, Москва—Пермь и Москва—Екатеринбург.
Данные ATI.SU за начало августа показывают сопоставимую, но еще более высокую динамику: рефрижераторные перевозки по России за год прибавили 45%. Для сравнения, ставки на закрытые перевозки без рефрижераторов выросли на 31,1%.
Такое расхождение трудно объяснить только общим ростом стоимости километра. Температурная логистика зависит от специализированного парка, его технического состояния и стоимости эксплуатации. Поэтому рост тарифов в этом сегменте означает для грузовладельцев не только более дорогую перевозку, но и более высокую стоимость доступа к определенному типу транспортной мощности.
Для продовольственного ритейла это особенно чувствительная зона: возможности заменить рефрижераторный транспорт обычным грузовым автомобилем ограничены самим характером перевозимого товара.
Тарифы растут быстрее доходности перевозчиков
При этом рост ставок не означает пропорционального увеличения рентабельности транспортных компаний. По данным ATI.SU, несмотря на резкое увеличение номинальных ставок, доходность рейса с учетом инфляции и роста себестоимости остается ниже уровней 2023–2024 годов.
В структуре расходов перевозчиков заметную роль играют обслуживание и ремонт техники. По прогнозу ассоциации «АвтоГрузЭкс» в 2025 году соответствующие затраты выросли почти на 20% год к году. На стоимость перевозок также влияют платежи в системе «Платон» и индексация утилизационного сбора.
Это важная особенность нынешнего роста тарифов: перевозчики не столько получают дополнительную маржу, сколько пытаются компенсировать накопившееся увеличение стоимости работы.
Одновременно рынок показывает признаки расширения предложения. За первые шесть месяцев 2026 года было зарегистрировано более 45 тыс. новых компаний и индивидуальных предпринимателей в отрасли — на 24% больше, чем годом ранее, приводит Forbes данные ПЭК.
Поэтому говорить о простом дефиците перевозчиков на всем рынке было бы некорректно. Скорее, предложение становится более неоднородным: рост ставок привлекает новых игроков, но это не означает мгновенного увеличения доступного качественного парка на всех направлениях и особенно в специализированных сегментах.
Топливо стало триггером, но уже не единственным фактором
Одной из причин резкого роста ставок летом стали перебои с поставками топлива. В июне и июле ограничения на продажу бензина и дизеля фиксировались в ряде регионов, а перевозчики предупреждали о переносе дополнительных затрат в тарифы. На отдельных международных и приграничных направлениях стоимость дизельного топлива доходила до 77–90 руб. за литр.
В июле этот фактор заметно усилил давление на ставки: ATI.SU связывала ускорение роста стоимости автоперевозок с дефицитом топлива.
Однако к началу августа ситуация стала неоднозначнее. Крупные сети АЗС начали ослаблять ограничения, а «Газпром нефть» 4 августа сообщила об отмене лимитов на продажу топлива в ряде регионов. В Ленинградской области большинство АЗС также сняли лимиты на дизель.
Росстат, в свою очередь, зафиксировал за неделю с 28 июля по 3 августа снижение цены дизельного топлива на 0,2%.
При этом ставки на перевозки продолжают расти: только за четыре недели к 5 августа они прибавили 5,7%.
Это позволяет сделать более осторожный вывод: топливный фактор действительно стал одним из драйверов летнего скачка, но сохраняющийся рост тарифов показывает, что рынок уже переносит в ставки и другие накопившиеся издержки.
Региональная логистика остается неравномерной
Еще одна особенность рынка — сильная разница между направлениями. В аналитике Pooling наиболее дорогими обычными маршрутами из Москвы в первом полугодии стали Красноярск со средней стоимостью рейса 281,8 тыс. руб., Новосибирск — 232,2 тыс. руб. и Мурманск — 174,5 тыс. руб. Для рефрижераторных перевозок эти значения достигали соответственно 388,7 тыс., 307,7 тыс. и 178,5 тыс. руб.
Сильнее всего за год выросли тарифы на обычные перевозки из Москвы в Краснодар (+30%) и Екатеринбург (+26%), а среди рефрижераторных направлений — в Самару (+51%), Пермь (+42%) и Екатеринбург (+41%).
Более свежие сообщения рынка также указывают на региональную неоднородность. В частности, проблемы с доступностью топлива сильнее отражались на юге России и отдельных приграничных территориях.
Поэтому среднероссийский индекс не всегда отражает ситуацию конкретного грузовладельца: для компаний с распределенной сетью стоимость логистики может существенно различаться в зависимости от географии поставок и типа используемого транспорта.
Сентябрь добавит рынку операционную нагрузку
На фоне роста стоимости перевозок отрасль подходит к еще одному изменению — с 1 сентября 2026 года оформление ряда перевозочных документов в электронном виде становится обязательным. Для автомобильных перевозок это касается, в частности, транспортных накладных и заказов-заявок; переход осуществляется через государственную информационную систему электронных перевозочных документов.
Масштаб перехода уже заметен: по данным Минтранса, с июня 2025-го по июль 2026 года объем оформляемых электронных перевозочных документов вырос с 15 млн до 45 млн, то есть более чем втрое.
При этом государство фактически дает бизнесу время на адаптацию: штрафные санкции за отсутствие электронной накладной отложены до 1 марта 2027 года.
Таким образом, сентябрь не должен стать для рынка одномоментным шоком, однако участникам перевозок необходимо перестроить процессы взаимодействия грузоотправителей, перевозчиков, экспедиторов и складов.
Что это означает для рынка
К началу августа российская автологистика находится не в одной точке напряжения. С одной стороны, тарифы значительно выросли: по данным ATI.SU, средняя ставка увеличилась на 33,2% год к году, а рефрижераторные перевозки — на 45%. С другой — рост ставок пока не означает возвращения перевозчиков к уровню доходности наиболее благоприятных для отрасли 2023–2024 годов.
Топливный рынок начал подавать отдельные сигналы стабилизации, но это пока не остановило рост транспортных тарифов. Одновременно расширение числа участников рынка не снимает вопроса о доступности специализированного транспорта и стоимости его эксплуатации.
В результате для грузовладельцев основным риском становится не столько сама величина тарифа, сколько его предсказуемость. Особенно это касается компаний с большим объемом температурных перевозок, длинными маршрутами и сложной региональной сетью.
На этом фоне сентябрьский переход на обязательный электронный документооборот становится еще одним элементом перестройки отрасли. Он не является причиной роста ставок, но добавляет бизнесу новую операционную задачу в момент, когда рынок одновременно адаптируется к изменению себестоимости, доступности топлива и транспортной мощности.
Для второй половины 2026 года это означает, что автологистика остается зоной повышенного внимания для всех зависимых и смежных индустрий, а также самих грузовладельцев: стоимость перевозки уже изменилась, а структура факторов, определяющих эту стоимость, продолжает перестраиваться.
